Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 90 лс и крутящим моментом 132 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.4 л (1395 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 90 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм @ 3800 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | EA111 / CKAA |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Расход может составлять до 0,5–1 литра на 10 000 км в смешанном цикле, что связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Заметить это можно по саже на заднем бампере и маслу в воздушном фильтре. Если регулярно не контролировать уровень и доливать, есть риск замасливания свечей и выхода из строя катализатора.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает подтекать задний сальник коленвала (вытекает моторное масло, появляется запах гари при движении) и сальник распредвала. Со стороны ремня ГРМ заметна влажная дорожка вдоль шкива. Если своевременно не заменить сальники, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, вызвав его проскальзывание и визг.
Плавающие обороты на холостом ходу и подергивания при трогании — следствие загрязнения дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Обычно это проявляется после 80–90 тысяч км. Помогает только снятие и чистка узла, промывка форсунок и замена свечей зажигания раз в 30–40 тысяч км.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся генератор: появляется гул или свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев, вентилятор). Причина — износ щёточного узла или подшипников. Второе слабое место — водяная помпа: течь появляется из-под корпуса, а затем — запотевание и антифриз на защите двигателя. Если помпа начала подтекать, менять её лучше сразу: прорыв подушки грозит перегревом и перекосом блока.