Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 125 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Мощность | 125 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1400–4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Марка двигателя | EA211 / CZCA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 115 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Максимальная допустимая масса | 1691 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1231 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 7 (автоматическая коробка передач) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Первым признаком служит запах гари при интенсивных ускорениях и сизый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе. Масло начинает уходить через маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца — особенно если часто эксплуатировать автомобиль в городе с короткими поездками, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры. Со временем это приводит к закоксовке масляных каналов и калильному зажиганию, что слышно по звонкому стуку при разгоне. Течи сальников коленвала и распредвала проявляются масляными подтеками на нижней части двигателя и коробки передач, а также характерным запахом в салоне при включении печки.
Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после замены масла или перехода на другое топливо, — частое явление. Связано оно с загрязнением дроссельной заслонки отложениями и образованием нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска топлива. Двигатель может неустойчиво работать при торможении двигателем или на светофоре, а в запущенных случаях — глохнуть после отпускания педали газа. Проблема усугубляется, если автомобиль регулярно стоит в пробках или используется для коротких пробегов без длительной поездки по трассе.
Из навесного оборудования чаще всего беспокоит помпа системы охлаждения — подтекает антифриз, иногда слышен вой подшипника при холодном пуске. Генератор на больших пробегах (свыше 150 тысяч километров) начинает издавать свист при запуске или при включении мощных потребителей (например, обогрев заднего стекла и фар одновременно). Реже ломается шкив коленвала: появляется вибрация в области ременной передачи и характерный цокающий звук на холостом ходу. Регулярная замена антифриза и своев