Под капотом данной модификации установлен рядный дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 90 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | EA288 / CUSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14 кг/лс, 71.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 182.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 106 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 620 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит – расход может достигать литра на 1000 км, причем чаще это проявляется не в виде сизого дыма из выхлопной, а через мокрые подтеки под капотом. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «потеть» и со временем капать прямо на сцепление, что приводит к пробуксовкам и запаху гари. Также нередки случаи, когда из-за загрязнения клапана EGR и закоксовки впускных каналов обороты начинают плавать на холостом ходу – двигатель «троит» и глохнет при отпускании педали газа.
Проблемы с навесным оборудованием здесь тоже типичны: генератор сдается после 120–150 тысяч – сначала пропадает зарядка, появляется гул подшипников, а потом он может заклинить, оборвав ремень. Помпа водяного охлаждения нередко подтекает раньше срока – антифриз уходит по каплям, часто с образованием белого налета на блоке, что может привести к перегреву, если вовремя не заметить. Еще одна болезнь – течь форсунок: вокруг них появляются маслянистые следы, а при запуске слышен стук, который пропадает после прогрева. Все это требует регулярного осмотра, иначе последствия – от замены помпы до капитального ремонта головки из-за перегрева и трещин.