Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | EA288 / CUSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 185.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 105 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 610 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращают на себя внимание масляные подтеки: сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и коробки передач часто начинает «потеть», а затем и капать. Масло может появляться и на стыке поддона с блоком, что при длительной эксплуатации ведет к загрязнению всего нижнего отсека двигателя. Одновременно растет расход смазки — сначала незаметно, пол-литра на тысячу, потом литр и более, что сопровождается синим дымом при перегазовках и появлением нагара на клапанах.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, особенно после длительной поездки в пробке. Чаще всего виноват в этом износ форсунок (распылители теряют герметичность) или закоксовывание дроссельной заслонки, но точную причину показывают только диагностика. Помпа тоже сдает позиции: до 100 тысяч она может работать тихо, а потом появляется вой или хруст, особенно на холодную, что грозит обрывом ремня привода. Генератор часто шумит втулками, а на больших пробегах выдает скачки напряжения — это заметно по мерцанию фар и неравномерной работе всех потребителей.