Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 95 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 95 лс |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Марка двигателя | EA211 / CHZB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.6 кг/лс, 79.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 107 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Максимальная допустимая масса | 1659 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1199 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала он может составлять около 0,5 литра на тысячу километров, но со временем прогрессирует. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Также возможны течи сальников — чаще всего переднего коленвала (капли масла на нижней части двигателя и на защите картера) и заднего (потёки в районе сцепления). Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на ремень ГРМ и привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения педали акселератора. Двигатель начинает «троить» на холодную, обороты скачут от 600 до 1200 мин⁻¹, иногда машина глохнет после запуска. На горячую симптомы могут исчезать, но со временем проблема возвращается. Из-за нестабильной работы страдает автоматическая коробка — она может дёргаться при переключениях, особенно на первой-второй передачах.
Помпа водяного насоса — слабое место: уже к 60–80 тысячам километров может появиться подтекание антифриза. Сначала это едва заметная влага вокруг шкива, затем — капли на асфальте после стоянки. Генератор тоже не отличается надёжностью: из-за неудачного расположения в него попадает грязь и влага, подшипники начинают гудеть через 4–5 лет эксплуатации. В запущенных случаях генератор клинит, и ремень приводит к обрыву — тогда машина встаёт без зарядки.