Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 110 лс при 5000 об/мин, а крутящий момент достигает 200 Нм в диапазоне 2000–3500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 110 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000–3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Марка двигателя | EA211 / CHZC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 168.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 106 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 110.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тыс. км у этих моторов начинает проявляться типичный для современных малообъемных турбомоторов дефицит масла: приходится чаще подливать между заменами. В первую очередь стоит проверить состояние маслоотражательных колпачков и поршневых колец — закоксовка колец ведет к повышенному угару, особенно после долгой езды по трассе. Второй характерный симптом — подтекания сальников коленвала и распредвала: масляные пятна на поддоне и передней части блока становятся заметны уже к 120 тыс. км, а если их не устранять, появляется запах гари в салоне из-за попадания масла на горячий выпускной коллектор.
Нередко владельцы жалуются на плавающие обороты на холостом ходу, особенно в сырую погоду или после долгого прогрева. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и лямбда-зонда — нагар и маслянистые отложения заставляют электронику неправильно корректировать смесь. Еще одна массовая история — преждевременный износ помпы системы охлаждения: на этих двигателях помпа начинает подвывать и подтекать антифризом уже к 80–90 тыс. км, причём иногда течь идет по корпусу, а не через сальник. Генератор тоже не вечен — на больших пробегах (150 тыс. и выше) изнашиваются щётки и подшипники, что приводит к постороннему гулу и просадкам напряжения, заметным по тусклому свету фар на холостых оборотах.