Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 90 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1500–2500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA189 / CAYB |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14 кг/лс, 71.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 182.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 104 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Допустимая полная масса | 1720 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1260 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у большинства экземпляров начинает проявляться повышенный расход масла. Первыми признаками служат синеватый дым из выхлопной трубы при холодном пуске и необходимость доливки между заменами чаще, чем раз в 2000 км. Износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец приводят к тому, что масло уходит как через сальники клапанов, так и через кольца. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает вылетать в интеркулер, заполняя впускной тракт липким нагаром, что даёт падение тяги и появление чёрного копоти на срезе выхлопной трубы.
Дизельная топливная аппаратура на этих моторах редко беспокоит владельцев до 250 тысяч км, но после этого возраста начинаются сбои при холодном старте: стартер крутит дольше обычного, появляются «плавающие» обороты на холостом ходу — они то падают до 600–650 об/мин, то сами поднимаются до 900 об/мин. Часто это связано с загрязнением датчика положения коленвала или износом муфты впрыска. Параллельно подтекает сальник коленвала со стороны коробки передач — на нижней защите двигателя появляются масляные подтёки, а при сильной течи масло капает на навесное оборудование, разъедая подушки и демпфер шкива генератора.
Генератор и водяная помпа на этих моторах имеют склонность к выходу из строя около 180–200 тысяч км. Первым симптомом становится гул или свист из-под капота при работе двигателя, особенно в сырую погоду — это изнашивается подшипник генератора или начинает «клинить» помпа. Если помпа застучала или заклинила, может порвать ремень ГРМ, что грозит встречей поршня и клапанов. Также при неисправном генераторе загорается значок аккумулятора на приборной панели, а в морозы стартер начинает крутить медленно даже при заряженной батарее.