Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 90 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1500-2500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA189 / CAYB |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14 кг/лс, 71.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 182.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 99 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.3 лс/л |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этого поколения после 150–200 тысяч километров нередко появляется повышенный расход масла. Сначала это уходит около 0,5 литра на 10 тысяч, но со временем аппетит растёт до литра и более. Причина — естественный износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец из-за частой езды на короткие дистанции. Характерный симптом: при длительном движении по трассе после сброса газа из выхлопной трубы идёт сизый дым, особенно заметный в зеркалах заднего вида. Также появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтёки видны на стыке блока и поддоне, а ещё иногда капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки нагаром от масляного тумана. Обороты могут скакать от 750 до 1100, особенно при прогреве или после долгой стоянки. Иногда помогает промывка впускного коллектора, но если проблема запущена, требуется чистка форсунок и замена датчика положения коленвала. На пробегах за 200 тысяч нередко начинается подклинивание термостата — двигатель либо не прогревается до рабочей температуры, либо перегревается в пробках.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: подшипники начинают выть при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Свист ремня навесного агрегата и тусклый свет фар при включении обогрева заднего стекла — первые признаки износа обгонной муфты. Помпа (водяной насос) выходит из строя к 120–150 тысячам: подтекает антифриз через дренажное отверстие, слышен характерный хруст или завывание из-под кожуха ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, лопасти ротора могут разрушиться, что приведёт к перегреву и деформации головки блока.