Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 115 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | EA288 / CXMA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 94.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 206.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 99 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась раз в 10–15 тысяч, то с возрастом уровень начинает уходить уже через 3–5 тысяч. Причина — естественный износ поршневых колец и направляющих клапанов. Мотор начинает «кушать» масло даже при спокойной езде, а при частых поездках по трассе расход может достигать литра на тысячу километров. Сопутствующий симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно заметный после длительного движения на холостых.
Вторая по частоте неприятность — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, реже — задний. Понять это можно по масляным подтёкам на защите картера и характерному запаху горелого масла после длительной стоянки. Со временем капли начинают падать на выпускной коллектор, что чревато дымом и запахом в салоне. Задний сальник даёт о себе знать маслом в районе маховика — обычно это выясняется при замене сцепления. Игнорировать течи не стоит: падение уровня масла ускоряет износ турбины и может привести к её заклиниванию.
Плавающие обороты на холодную — тревожный звоночек, который часто сопровождает забитую дроссельную заслонку или загрязнённый клапан EGR. Двигатель начинает «троить» на холостых, стрелка тахометра дёргается, а после прогрева всё стабилизируется. Если не обращать внимания, со временем подсос воздуха через уплотнения впускного коллектора приводит к нестабильной работе на горячую и ухудшению запуска. Из навесного оборудования чаще всего сдаётся генератор: сначала появляется свист при включении мощных потребителей (печка, фары), затем падение напряжения в сети — тускнеет подсветка приборов, плохо заряжается аккумулятор. Помпа начинает подтекать к 180–200 тысячам: антифриз капает на нижний шкив, оставляя зелёные или розовые разводы. Если вовремя не заменить, возможен перегрев с деформацией головки блока.