Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 105 лс @ 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-2500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA189 / CAYC |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 104 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.7 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих дизелей чаще всего начинается повышенный расход масла. Сначала он незаметен — литр на 2000-3000 км, но с каждым годом аппетит растет. Причина не только в износе маслосъемных колец, но и в закоксовывании системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при длительной езде по трассе из-под капота начинает тянуть горелым маслом, а при стоянке на уклоне под машиной появляются масляные капли. Часто владельцы путают угар с течью — на самом деле сальники коленвала и распредвала начинают пропускать из-за износа резины, особенно в холодное время года. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист при перегазовке.
Помпа водяного насоса — слабое место на моторах этой серии. К 80-100 тысячам километров часто начинает подтекать жидкость через сальник крыльчатки. Первый признак — антифриз уходит из расширительного бачка, но без видимых подтеков. Если не заменить вовремя, может заклинить подшипник, и тогда ремень ГРМ получит сильный удар, возможен обрыв. Генератор же страдает от грязи и масляных испарений — диодный мост редко перегорает, но изнашиваются щетки и подшипники. Симптом: сначала появляется легкое подвывание при запуске, потом при включении нагрузки (свет, вентилятор) напряжение на приборной панели скачет, а при снятии ремня генератор вращается неравномерно.
Плавающие обороты на холостом ходу — классическая картина для этих дизелей с системой start/stop. Виной всему не столько форсунки, сколько забитый клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и отложения на дроссельной заслонке. При движении в городе на короткие дистанции мотор часто глохнет при выжатом сцеплении, а после прогрева обороты начинают плавать от 700 до 1100 об/мин. Если игнорировать — страдает двухмассовый маховик