Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 125 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 125 лс |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1400-4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | EA211 / CZCA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 109.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 174.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у многих экземпляров начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Чаще всего это связано с закоксовыванием поршневых колец и износом маслосъемных колпачков. Владельцы замечают, что после длительной стоянки двигатель при запуске выбрасывает сизый дым, а при движении под нагрузкой появляется стойкий запах гари. Если не следить за уровнем, есть риск масляного голодания и износа постелей коленвала. Также нередки ситуации, когда течь сальника коленвала начинается со стороны коробки передач – это заметно по масляным подтекам на картере. Чуть реже «слезятся» сальники распредвалов, оставляя потеки на передней стенке блока.
Плавающие обороты на холодном двигателе – еще одна типичная жалоба. Стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 800–1200 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Причина – загрязнение дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов (PCV). С этим часто соседствует свист и шипение из-под клапанной крышки при нагрузке, что указывает на мембрану PCV, которая уже не держит вакуум. На горячем моторе обороты обычно стабилизируются, но при длительном стоянии в пробках возможны провалы при нажатии на педаль газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 6-7 лет эксплуатации могут выпадать диодные мосты или заклинивать подшипники. Симптомы – постоянная моргающая или тусклая подсветка приборов, а в запущенных случаях – вой при работе под нагрузкой. Помпа водяного насоса страдает от износа пластиковой крыльчатки: начинается течь антифриза снизу корпуса, а в салоне при включении печки слышны булькающие звуки. Реже сдаются ременные ролики – при их износе появляется металлический лязг на холостом ходу, который становится громче при включении кондиционера.