Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 122 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 122 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1500–4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.8 лс/л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | EA111 / CAXA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 134 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Допустимая полная масса | 1685 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1225 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров владельцы начинают замечать постепенно растущий аппетит к маслу. Если сначала доливка требуется раз в межсервисный интервал, то к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Сопровождается это легким сизым дымком на холодную после длительной стоянки и черным нагаром на внутренней стороне заднего бампера. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за работы на малых оборотах в городских пробках. Если не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание турбины, что проявляется свистом при разгоне и падением тяги.
Типичная «мокрая» проблема — течь сальника коленвала как со стороны коробки, так и спереди. На асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу — подтеки на стыке двигателя и коробки. Задний сальник начинает капать чаще после 130–140 тысяч, особенно если часто стоять в пробках с работающим кондиционером — из-за перегрева моторного отсека. Передний подтекает реже, но если замена ремня ГРМ была сделана неоригинальным сальником, он может «посадить» уже через 20–30 тысяч.
Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при движении накатом — признак загрязнения дроссельной заслонки и закоксовки впускных клапанов. На моторах этой серии впускные седла покрываются слоем маслянистого нагара, из-за чего меняется наполнение цилиндров. Особенно заметно после долгой езды с малыми нагрузками — двигатель начинает «троить» на холодную, а при сбросе газа обороты «проваливаются» ниже 700, иногда глохнут. Помогает механическая чистка дросселя и промывка впускного тракта специальной пеной, но через 30–40 тысяч симптомы возвращаются.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через контрольное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а в салоне появляется сладковатый запах. Генератор часто сдает щетки и подшипники к 150 тысячам: сначала слышен тонкий свист при повороте ключа, затем напряжение в бортовой сети плавает, что вызывает мерцание фар и неста