Под капотом данной модификации установлен рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Модель двигателя | EA288 / CUSB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 99 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 63.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5–0,7 литра на тысячу километров, но ближе к 250 тысячам нередко достигает литра и более. Причина — закоксовка маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются потёки сальника коленвала и передней крышки ГРМ: масло сочится по корпусу, оставляя влажные следы на защите и асфальте после стоянки. Если вовремя не обратить внимание, может начать подтекать и сальник распредвала, что грозит масляным голоданием форсунок.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна «визитка» этого мотора с возрастом. Виной чаще всего — загрязнение клапана EGR и забитая дроссельная заслонка отложениями маслянистой гари. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты то подскакивают до 900–1000, то падают ниже 700, иногда с лёгкой вибрацией. Если игнорировать, может начаться неконтролируемый разгон холостого хода из-за подсоса неучтённого воздуха через засаленные уплотнения впускного тракта.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа. К 180–200 тысячам у нее вырабатывается пластиковый шкив — появляется провисание и характерный «вой» или цоканье, особенно на холодную. Генератор тоже не вечен: износ щёток и подшипников проявляется свистом при нагрузке и просадкой напряжения в бортовой сети — фары моргают, магнитола «заикается» при включении обогрева заднего стекла. На больших пробегах также стоит следить за натяжителем поликлинового ремня: его стук после прогрева сигнализирует о скорой замене всего комплекта.