Под капотом данной модификации установлен рядный дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | EA288 / CUSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/лс, 78 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 94 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 63.3 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 120–150 тысяч километров владельцы начинают замечать постепенное увеличение расхода масла. Если на новом моторе долив практически не требовался, то после 100–120 тысяч угар может составить до 300–400 граммов на тысячу километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и залеганием поршневых колец, но нередко причина кроется в износе направляющих втулок клапанов и уплотнительных колпачков.
Через пять-шесть лет эксплуатации начинают беспокоить течи: сначала потные подтеки под клапанной крышкой и сальниками коленвала. Масло может капать на генератор, вызывая его преждевременный выход из строя — появляется гул, а затем пропадает зарядка. Помпа (водяной насос) на этих моторах часто сдается к 100 тысячам: сначала слышен слабый свист или стук при прогреве, затем возможна течь антифриза через дренажное отверстие. Игнорировать этот симптом нельзя — перегрев грозит деформацией головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после запуска на горячую, — еще одна типичная проблема. Мотор может самопроизвольно повышать и понижать частоту вращения с разницей 100–200 об/мин, иногда с легким подтраиванием. Чаще всего это вызвано загрязнением клапана EGR или дроссельной заслонки, реже — износом форсунок ТНВД. Если вовремя не почистить, к плавающим оборотам добавится потеря динамики и повышенная дымность при разгоне.