Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 90 лс (66 кВт) |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1400-3500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | EA211 / CJZC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 143 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 109 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров мотор начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Расход масла растёт незаметно: сначала доливка раз в 2000 км, а затем каждые 500–700 км. При этом выхлоп может оставаться прозрачным, но на внутренней стороне глушителя появляется чёрный налёт. Часто владельцы списывают это на турбину, но на самом деле изнашиваются поршневые кольца — особенно на тех экземплярах, что большую часть жизни ездили по городу с короткими поездками. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала: масляные подтёки видны на стыке двигателя и коробки, а также со стороны ремня ГРМ. Если не следить, масло может попасть на муфту генератора — это приведёт к его заклиниванию и обрыву ремня.
Плавающие обороты на холодную или при сбросе газа — ещё одна примета накопившегося нагара на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на подсосах, а при резком нажатии педали — провалы сопровождаются хлопками. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко доживает до 120 тысяч: сначала слышен свист из-под капота, а затем появляется течь антифриза по корпусу. Генератор тоже не вечен — изнашивается обгонная муфта, что выдаёт металлический звон при разгоне и завывание при отпускании газа. Если вовремя не заменить муфту, может закусить подшипник, и ремень порвёт, потянув за собой натяжитель и ролики.