Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 90 лс (66 кВт) |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1400-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | EA211 / CJZC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 147.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 107 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80-100 тысяч километров у силового агрегата этой модели начинает проявляться повышенный аппетит на смазку. Расход масла может достигать 0,5-1 литра на тысячу километров. Сначала это заметно только при частых проверках щупа, но со временем добавляется сизый дым из выхлопной трубы на прогреве или при резких ускорениях. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и маслосъемных колец, что характерно для форсированных бензиновых моторов малого объема. Также нередки масляные подтеки из-под сальников коленвала и клапанной крышки – капли появляются на защите картера и асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще один частый спутник больших пробегов. Обороты могут скакать от 700 до 1100 без видимых причин, иногда сопровождаясь кратковременными провалами при нажатии на газ. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за особенностей работы системы впрыска. Мотор начинает «троить» или дергаться при разгоне, особенно на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется гул или свист подшипников, затем возможен полный отказ зарядки с загоранием лампы аккумулятора на панели приборов. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью – подтекание охлаждающей жидкости через дренажное отверстие, появление сладковатого запаха антифриза в салоне при включении печки и быстрый уход уровня в расширительном бачке. Игнорирование этих симптомов грозит перегревом и дорогостоящим ремонтом головки блока или заменой всего силового агрегата.