Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и системой Start/Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Мощность | 86 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | EA111 / CBZA |
| Количество масла в двигателе | 3.9 л |
| Тип привода | Передний |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 114 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 139.1 Нм/тонна |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Минимальный объем багажника | 415 л |
| Максимальный объем багажника | 1380 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1150 кг |
| Допустимая полная масса | 1610 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цепного привода ГРМ. Владельцы часто жалуются на плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может работать неровно, “троить” без видимых ошибок по электронике, а при холодном пуске слышен металлический лязг или стрекот спереди, который исчезает через 1–2 секунды. Если не обратить внимания, цепь может перескочить, и тогда гарантирована встреча с клапанами.
Второй по частоте симптом – повышенный расход масла. На 90–120 тысячах км он может достигать 0,5–1 литра на 1000 км, причем заметного дыма из выхлопной трубы не всегда видно. Причина – закоксовка маслосъемных колец из-за малого объема системы смазки и агрессивной работы в режиме “старт-стоп”. Добавьте сюда течи сальников коленвала и распредвала: масло проявляется в виде подтеков на передней стенке двигателя и на защите картера, со временем загрязняя приводной ремень и генератор.
Навесное оборудование на этих машинах – отдельная история. Водяная помпа (насос системы охлаждения) часто начинает “плакать” антифризом уже на 60–80 тыс. км, оставляя лужицу под правым передним колесом. Генератор страдает от попадания масла и грязи: сначала слышен завывающий гул при работе, потом начинает “хрюкать” подшипник, а при сильном износе может заклинить, оставив вас без заряда. Система “старт-стоп” усугубляет ситуацию: частые пуски нагружают генератор и стартер, так что ресурс оригинального агрегата редко превышает 150–180 тыс. км.