Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 86 лс при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Мощность | 86 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1500–3500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | EA111 / CBZA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 139.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 119 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.8 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (после 100–120 тыс. км) мотор начинает проявлять повышенный аппетит к маслу. Расход может достигать 0,5–1 литра на тысячу километров — это связано с естественным износом поршневой группы и залеганием колец. Характерный признак — синий дым из выхлопной трубы при перегазовке, особенно заметный после длительного простоя. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание приводит к стуку гидрокомпенсаторов и риску задиров цилиндров.
Со временем появляются течи сальников коленвала и распределительных валов — масло капает на защиту картера или на асфальт после стоянки. Также часто подтекает прокладка масляного поддона, что сопровождается запахом горелого масла при прогреве. Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, двигатель может подергиваться. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки, отложение нагара на впускных клапанах или сбои в работе лямбда-зонда.
Из навесного оборудования первым сдает генератор — к 150 тыс. км часто шелестит подшипник, а реле-регулятор выдает скачки напряжения, что проявляется морганием фар и нестабильной зарядкой аккумулятора. Помпа охлаждения (водяной насос) начинает подтекать до 120 тыс.: антифриз сочится из-под корпуса, появляется пар из-под капота, а в салоне — сладковатый запах. Если помпа заклинит, ремнем ГРМ может перекосить фазы газораспределения, что чревато встречей поршней с клапанами.