Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 110 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Мощность | 110 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 1400-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | EA211 / CJZD |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 111 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Максимальная допустимая масса | 1640 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1105 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 91.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у двигателей 1.2 TSI мощностью 110 л.с. начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Если через 7–8 тысяч километров после замены уровень уходит с верхней метки на нижнюю, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе направляющих втулок клапанов. При резком нажатии на газ может появиться небольшой «масляный хлопок» из глушителя, особенно после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная болячка. Двигатель начинает «дергаться» на непрогретой, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, при этом педаль газа может реагировать с задержкой. Часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за особенностей работы двигателей с непосредственным впрыском. Со временем это приводит к нестабильному запуску, особенно во влажную погоду.
Из навесного оборудования раньше всего сдается помпа охлаждения — на 60–80 тысячах км нередко начинается легкая течь антифриза с передней стороны двигателя, которая оставляет влажное пятно под машиной. Генератор на таких пробегах может начать издавать свист или вой при работе под нагрузкой (включенные фары, обогрев заднего стекла), что указывает на износ щеток или подшипников. Также стоит обратить внимание на передний сальник коленвала: даже небольшая масляная дорожка по шкиву дает о себе знать подтеками, которые со временем приводят к попаданию масла на ремень ГРМ и ускоренному износу.