Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Мощность | 105 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 1550-4100 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество масла в двигателе | 3.9 л |
| Модель/Код двигателя | EA111 / CBZB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 89.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 149.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 116 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Максимальная допустимая масса | 1630 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1170 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у двигателя 1.2 TSI начинают проявляться первые серьезные признаки износа. Самый частый симптом — возрастающий расход масла. Если сначала доливать приходилось раз в 5–6 тысяч км, то после 120 тысяч км мотор может начать «есть» литр на тысячу, особенно при активной езде. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и закоксованные поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. В запущенных случаях сажевый фильтр забивается, загорается ошибка на панели, и машина теряет динамику.
Второй типичный узел, требующий внимания — цепь привода ГРМ. На двигателях первых годов выпуска (2013–2014) цепь имела склонность к растяжению. Симптомы: на холодную слышен металлический стрекот, который пропадает после прогрева. Если это игнорировать, цепь может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту. Также на больших пробегах встречаются течи сальников коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также с передней стороны мотора — капает на защиту и асфальт. Параллельно могут плавать обороты на холостом ходу: стрелка тахометра дергается, двигатель «троит» — это часто вызвано загрязнением дроссельной заслонки и форсунок из-за прямого впрыска, а также подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска.
Третья боль — навесное оборудование. Водяной насос (помпа) часто сдается после 80–100 тысяч км. Симптомы: сначала тихий свист или постукивание со стороны ремня, затем антифриз начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на нижнем кожухе ремня. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, сорвать ремень и оставить двигатель без охлаждения. Генератор на пробегах за 150 тысяч тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников приводит к тому, что напряжение скачет, фары тускнеют, аккумулятор недозаряжается. Ин