Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 110 лс и крутящим моментом 150 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Мощность | 110 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться несколько характерных симптомов. Первым делом обращают на себя внимание следы масла на стыке блока и коробки передач — это типичная течь заднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло капает на стартер и гофру выхлопа, появляется запах гари в салоне при остановках. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки: масло проступает по её периметру, особенно со стороны свечных колодцев, что со временем приводит к короткому замыканию на катушках зажигания.
Расход масла на больших пробегах — отдельная тема. Если уходит больше литра на 10 тысяч и при этом не видно течей, стоит готовиться к замене маслосъемных колпачков. При износе колпачков синий дым из выхлопной трубы появляется на холодную, после ночной стоянки, а при перегазовках — короткими выхлопами. Плавающие обороты на холостом ходу часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения заслонки. Иногда движок начинает «троить» на горячую из-за микротрещин в выпускном коллекторе — слышен металлический стук в районе катализатора при ускорении.
Из навесного оборудования раньше всего сдаётся генератор: сначала появляется свист ремня при холодном запуске, затем пропадает зарядка из-за износа щёток и обрыва обмоток. Помпа начинает подклинивать после 60–70 тысяч — слышен приглушенный хруст со стороны передней части двигателя, при осмотре обнаруживается люфт на шкиве и подтёки антифриза с пассажирской стороны радиатора. В большинстве случаев помпу меняют в сборе с патрубками, иначе через пару месяцев опять потечёт.