Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с распределенным впрыском и без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 110 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 3800-4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | EA111 / CWVA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 90.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.8 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 138 г/км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращают на себя внимание масляные потеки на передней части блока: сальник коленвала со стороны привода часто начинает “потеть”, а затем и капать на ремень генератора. Параллельно может появиться запах горелого масла из-под капота, если утечка попадает на выпускной коллектор. Расход смазки постепенно растет — если после каждых 1000 км уходит до 200–300 граммов, это еще считается терпимым, но при 500 граммах и выше нужно готовиться к замене маслосъемных колпачков и, возможно, поршневых колец.
Нередко владельцы замечают “плавающие” обороты на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет после резкого отпускания педали газа. Корень проблемы чаще всего в загрязненном дроссельном узле или в подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок. На пробегах более 100 тысяч километров может начать капризничать и навесное оборудование: генератор начинает подвывать износившимися подшипниками, а помпа — издавать скрежет или стук при холодном пуске. Если вовремя не заменить помпу, есть риск, что ее разрушившиеся крыльчатки повредят ремень ГРМ или приведут к перегреву.