Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый турбированный двигатель TSI с мощностью 125 лс и крутящим моментом 200 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 125 лс @ 5000-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1400-4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 89.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 125 г/км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем он растет до литра на тысячу–полторы. Виной тому закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно на холодную. Если вовремя не заметить уход уровня, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, и тогда мотор начинает стучать на горячую — это уже предвестник капитального ремонта.
Помимо расхода масла, часто подтекают сальники коленвала и клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке блока, попадает на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне. Иногда владельцы путают это с течью помпы, но у помпы подтекает антифриз, оставляя розовые разводы на патрубках. Сам генератор на этих моторах выдает характерный вой при нагрузке, когда изнашивается подшипник — особенно слышно при работе кондиционера или включенном ближнем свете.
«Плавающие» обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это заросшие грязью дроссельная заслонка или залипшие вкладыши заслонок впускного коллектора. Если не чистить, мотор может начать троить, а на холодную запускаться с трудом. Температурные перегрузки из-за забитого радиатора или отказов термостата ведут к деформации головки блока — тогда антифриз уходит в масло, и на щупе появляется эмульсия. В запущенных случаях это заканчивается перегревом и заменой прокладки ГБЦ.