Этот лифтбек компактного класса с 5 дверями и 5 местами сочетает в себе современный дизайн и надежную техническую базу.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Лифтбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.4 л (1395 см³) |
| Мощность | 125 лс @ 5000–6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1400–4000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1255 кг |
| Допустимая полная масса | 1715 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4485 мм |
| Ширина | 1706 мм |
| Высота | 1475 мм |
| Колесная база | 2602 мм |
| Передний свес | 877 мм |
| Задний свес | 1006 мм |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 530 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1460 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая DSG с 7 скоростями |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 125 г/км |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.311–0.312 |
| Угол въезда | 15.5° |
| Угол съезда | 12.2° |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Подвеска (передняя) | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска (задняя) | Торсион |
| Вспомогательные системы | ABS, электроусилитель руля |
| Размер шин | 185/60 R15; 195/55 R16 |
| Размер дисков | 6.0J x 15; 6.0J x 16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, особенно выпущенных до 2019 года, начинает проявлять очаги коррозии уже на 5-6 год эксплуатации. Первыми сдаются задние арки по кромке, причем гниль чаще всего идет изнутри, вспучивая краску. Нижняя кромка дверей и сварные швы в районе задних фонарей — еще два слабых места, где появляются рыжие точки. Если машина зимой ездила по соли, стоит каждую весну заглядывать под локеры: там скапливается грязь и влага, ускоряющие разрушение металла. Пороги страдают реже, но если стоят нештатные брызговики, песок может набиться в стыки и спровоцировать коррозию.
Салон после 100–120 тысяч километров начинает напоминать старую мебель. Сильнее всего изнашивается водительское сиденье — боковая поддержка протирается до дыр, а если ткань дешевая, то и на заднем диване появляются катышки. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем начинает скрипеть на неровностях, особенно в морозы — виной тому жесткие защелки и отсутствие мягких накладок. Ручки открывания дверей изнутри иногда трескаются от перепадов температур, а зеркала заднего вида — если они с ручной регулировкой — иногда теряют подвижность из-за пересыхания смазки в шарнирах.
Электрика подкидывает сюрпризы по мере старения проводки и контактов. Часто владельцы жалуются на “плавающие” ошибки по лампам: то моргает лампочка ближнего света, хотя она исправна, — виноваты окисленные разъемы блока предохранителей. Моторчик вентилятора отопителя начинает завывать и свистеть на малых оборотах из-за попавшей пыли и износа втулок. При долгой стоянке в сырость могут отказывать задние стеклоподъемники — перетираются провода в гофре между стойкой и дверью. А блок управления климатом иногда сходит с ума, показывая неверную температуру, хотя сам компрессор работает, — это лечится чисткой датчиков в воздуховоде.