Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 116 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель/Код двигателя | EA288 / CXMA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 193.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 109 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 72.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На двигателе 1.6 TDI (116 лс) после 150–180 тысяч километров первым признаком износа становится повышенный расход масла. Сначала это проявляется как угар на уровне 0,5–1 литра на 10 тысяч километров, но с пробегом под 200–250 тысяч аппетит может вырасти до 1,5–2 литров. Часто владельцы замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит об износе поршневой группы или закоксовке колец. Попутно могут появляться маслянистые подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — особенно если машина часто стоит в пробках или эксплуатируется с короткими поездками.
Типичная история — плавающие обороты на холодную, когда стрелка тахометра гуляет вверх-вниз при прогреве. Это связано с загрязнением клапана привода рециркуляции выхлопа или проблемами в системе подачи топлива. Часто владельцы жалуются на «троение» после сброса газа или рывки при разгоне — первым делом проверяют форсунки, но причина может быть и в износе ремня ГРМ или ослаблении натяжителя. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко доживает до 200 тысяч без замены: сначала появляется свист или вой снаружи двигателя, затем — нестабильная температура и подтекание тосола через дренажное отверстие.
Генератор начинает капризничать после 5–7 лет эксплуатации: сначала тускнеет подсветка приборов при включении обогрева, потом при запуске в сырую погоду слышен скулящий звук, а через некоторое время батарея разряжается за ночь. Подшипник генератора часто выдает вибрацию на корпус, которую путают с проблемами двигателя. Реже, но встречается отказ системы вентиляции картерных газов — тогда масло начинает выбрасывать через сапун, а на холодных запусках слышен чвакающий звук из-под капота. Все эти болячки развиваются постепенно, и если вовремя не реагировать на стуки, свисты и увеличивающийся расход масла, ремонт может обойтись в стоимость половины автомобиля.