Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 90 лс и крутящим моментом 155 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Мощность | 90 лс @ 4250–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 3800–4000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | EA111 / CWVB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/лс, 77.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На автомобилях Skoda Rapid 2018–2019 годов с атмосферным двигателем 1.6 MPI (90 лс) после 100–120 тысяч километров пробега начинают проявляться характерные возрастные дефекты. Самый частый симптом – постепенный рост расхода масла. Сначала уходит около 200–300 мл на 1000 км, но к 150 тысячам пробега может дойти до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих клапанов, что особенно заметно в режиме активного движения по трассе. Владельцы отмечают, что мотор начинает «есть» масло независимо от качества заливаемой смазки, причем доливки приходится делать чаще, чем раз в 5000 км. Параллельно на горячем двигателе появляется запах горелого масла, а из выхлопной трубы иногда идет сизый дым при резком наборе оборотов.
Вторая распространенная проблема – течи сальников и прокладок. Чаще всего подсаливает задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Также нередко начинает пропускать прокладка клапанной крышки – тогда масло скапливается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания. Плавающие обороты холостого хода встречаются реже, но после 120–130 тысяч возможна нестабильная работа из-за загрязнения дроссельной заслонки и блока управления холостым ходом (клапана регулятора). Двигатель может «тройчить» на холодную или глохнуть после сброса газа в пробке.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. В первую очередь сдается генератор: начинает гудеть выпрямительный мост или изнашиваются щетки, что проявляется падением напряжения в сети при включении фар и печки. Водяной насос (помпа) может застучать или зашуметь после 90–100 тысяч пробега – хлопья коррозии в антифризе, а затем подтекание из сапуна. Шкивы и ремень генератора требуют проверки к 100 тысячам: треск при запуске указывает на износ обгонной