Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с распределенным впрыском и без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 3800-4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Модель двигателя | EA111 / CWVA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
К пробегу около 100–120 тысяч километров мотор начинает проявлять типичные признаки усталости. Наиболее частая жалоба — постепенно растущий расход масла, который с 200–300 граммов на тысячу километров может увеличиться до литра и более. Часто это сопровождается сизым дымом на прогреве, особенно при длительных стоянках, что указывает на износ маслосъемных колпачков или залегание поршневых колец. Двигатель начинает «подкушивать» масло даже при спокойной езде, а если диагностировать проблему поздно, масляные отложения забивают каналы системы вентиляции картерных газов, вызывая запотевание сальников.
На пробегах от 80–90 тысяч километров нередко появляются мелкие течи сальников. Сначала мокнет задняя часть блока — возле стыка с коробкой передач, затем нередко сочится передний сальник коленвала. Если не обратить внимания, следы масла можно заметить на асфальте после ночной стоянки. Утечки через прокладку клапанной крышки тоже случаются, но они редко бывают обильными — скорее проявляются масляной пылью на защитном кожухе и запахом гари при остановках.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще один симптом, который владельцы замечают после 100–120 тысяч. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и холостого хода из-за масляных отложений из системы вентиляции. Двигатель может «дёргаться» при сбросе газа или на нейтрали, иногда глохнуть на светофорах. Ручная чистка даёт временное облегчение, но без восстановления герметичности маслоотражателей проблема возвращается через 10–15 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор: на больших пробегах гудит или подвывает подшипник передней крышки, а при сильном износе — появляется металлический скрежет при запуске. Помпа на холодную может издавать хлюпающие звуки, а при окончательной поломке теряет герметичность — под машиной остается лужа с характерным пятном, а на нижней части корпуса видны подтёки антифриза. Ремень навесного привода при