Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 125 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Мощность | 125 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1400–4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Марка двигателя | EA211 / CZCA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 115 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 610 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах свыше 80–100 тысяч километров у этих моторов чаще всего начинается постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен — уходит примерно литр на 3–4 тысячи километров, но к отметке в 120–150 тысяч расход может увеличиться до литра на тысячу. Это проявляется не только в необходимости чаще доливать, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также в маслянистом налете на заднем бампере. Если не следить за уровнем, последствия серьезные: нагар на поршневых кольцах и клапанах приводит к потере мощности, трудному холодному пуску и нестабильным оборотам на холостом ходу.
С возрастом начинают беспокоить течи: мокнут сальники коленвала, особенно со стороны коробки передач — это выдает масляная пленка в районе стыка двигателя и АКПП. Проблема усугубляется, если машина часто стоит в пробках или эксплуатируется короткими поездками без прогрева. В запущенных случаях масло капает прямо на дорогу, а при забитой вентиляции картерных газов его начинает выбрасывать через щуп. Параллельно могут плавать обороты — то повышаясь до 1200, то падая почти до глохнущего состояния, что обычно говорит о загрязнении дроссельной заслонки и необходимости прочистки впускных клапанов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: его подшипники начинают издавать