Под капотом данной модификации установлен рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Модель двигателя | EA288 / CUSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 71.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 181.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 106 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 63.3 лс/л |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла: сначала на угар уходит около литра на 10 тысяч, затем интервал сокращается до 5–7 тысяч. Причина чаще всего в залегании поршневых колец из-за нагара, который образуется при длительных поездках на низких оборотах или частых коротких переездах. Параллельно с этим нередко возникают утренние «подсосы» с белым дымом и запахом солярки, что говорит о засыхании маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание на аппетит масла, можно пропустить начало задиров в цилиндрах, что уже потребует капитального вмешательства.
Обязательно стоит следить за состоянием сальников: передняя часть мотора (шкив коленвала) и задняя (со стороны сцепления) начинают потеть маслом уже после 120–150 тысяч. Капли на нижней защите или маслянистые подтёки на стыке коробки и двигателя — верные признаки скорой замены. Игнорирование этих течей приводит к тому, что масло подтекает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание, или загрязняет сцепление, провоцируя рывки при старте. Также на больших пробегах может проявиться плавание оборотов на холостом ходу: стрелка тахометра слегка качается, особенно после прогрева. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или началом износа управляющей электроники форсунок.
Навесное оборудование тоже напоминает о себе к 200 тысячам километров. Генератор начинает издавать металлический свист или шелест при холодном запуске — это износ подшипников, который в запущенных случаях заканчивается клином. Помпа системы охлаждения шумит глухо, с вибрацией на ремне, а затем появляется течь антифриза через корпус — пятна зелёной или розовой жидкости возле патрубков снизу. Важно сразу реагировать на эти симптомы, иначе перегретый двигатель рискует получить трещину в головке блока, что вынудит замену мотора в сборе. Не забывайте менять ремень привода агрегатов с роликами каждые 90–100 тысяч, иначе обрыв может деформировать клапаны.