Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель/Код двигателя | EA288 / CUSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 184.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 105 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 63.3 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров дизельный двигатель начинал проявлять характерный аппетит к маслу. Если на холодную при запуске появлялся сизый дым, а уровень масла падал на литр за 500–700 км — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Через сальники коленвала и распредвала начинали сочиться масляные подтеки, особенно заметные снизу возле сцепления и со стороны ремня ГРМ. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто указывали на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок — мотор начинал «троить», а при сбросе газа обороты зависали на пару секунд.
Навесное оборудование тоже сдавало позиции. Генератор в возрасте 5–7 лет начинал подвывать из-за износа щеток и подшипников — сначала на холодную, а потом постоянно. Помпа системы охлаждения подтекала через сальник: антифриз скапливался внизу кожуха ремня, а уровень в расширительном бачке падал. Параллельно шкив генератора мог начать стучать из-за износа обгонной муфты, отдавая вибрацию на ремень. Если игнорировать эти симптомы, дальше следовало заклинивание помпы или обрыв ремня с ударом клапанов о поршни — капитальный ремонт гарантирован.