Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 95 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 95 лс (160 Нм) |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Модель двигателя | EA211 / CHZB |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.7 кг/лс, 78.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 132.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 107 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная допустимая масса | 1664 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1204 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у данного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам нередко приходится доливать до литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и направляющих клапанов — масло начинает активно уходить через систему вентиляции картерных газов, оставляя на внутренних поверхностях нагар. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, а также ухудшением приемистости.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду или после прогрева. Мотор может «задумываться» при сбросе газа, стрелка тахометра начинает ходить ходуном, а порой обороты падают почти до нуля, после чего электроника их выравнивает. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — из-за конструктивных особенностей системы впрыска топливо плохо омывает впуск, и со временем на клапанах образуется плотный слой нагара.
Из течей масла наиболее характерны подтекания из-под крышки головки блока цилиндров и переднего сальника коленвала. Со временем резина дубеет, появляются потёки — сначала в виде маслянистого налета на блоке, затем капли падают на защиту картера. Если вовремя не заметить, уровень масла может упасть ниже минимума, что чревато масляным голоданием втулок турбины. Что касается навесного оборудования, генератор на этих пробегах может начать издавать свист или гул — подшипники изнашиваются, появляется люфт. Помпа системы охлаждения тоже нередко подтекает: антифриз начинает капать на ремень навесных агрегатов, что со временем приводит к его проскальзыванию и выходу из строя.