Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 TSI с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 95 лс и крутящий момент 160 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 95 лс |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Модель двигателя | EA211 / CHZB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 103 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но без своевременного контроля ситуация может усугубиться. Чаще всего масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — в районе стыка головки блока появляются влажные разводы и запах гари при прогреве. Если вовремя не заметить масляные пятна под машиной, уровень может упасть до критической отметки, что грозит масляным голоданием и повышенным износом цепи ГРМ.
Характерный симптом для этого ДВС — плавающие обороты на холодную и нестабильный холостой ход после длительных поездок в пробках. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, вызванных прямым впрыском топлива. Если не промывать узел каждые 30–40 тысяч километров, двигатель начинает «троить», падает тяга на низах, а при резком нажатии на газ появляются провалы вплоть до полной остановки.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — на пробеге 120–150 тысяч километров начинают изнашиваться щётки и подшипники. Характерный свист при запуске или гул с передней части моторного отсека указывает на скорый выход из строя. Не менее проблемный узел — помпа системы охлаждения: пластиковая крыльчатка разрушается от перепадов температур, что приводит к течи антифриза и перегреву. Если при доливе жидкости вы замечаете сладковатый запах и лужицу под правой стороной двигателя, менять помпу нужно незамедлительно, иначе возможен пережог прокладки головки блока.