Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | EA288 / CXMA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 205.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 99 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах первым делом начинают проявляться течи сальников и прокладок. Чаще всего масло сочится из-под крышки головки блока и со стороны переднего сальника коленвала — это заметно по подтекам на передней части поддона и на защите картера. Параллельно может расти расход масла: если на 100 000 км мотор практически не брал доливку, то к 150–180 тысячам угар может достигать 0,5 литра на тысячу километров. Причина — закоксовка поршневых колец и маслосъемных колпачков из-за длительной работы на коротких поездках и некачественного топлива.
Плавающие обороты на холостом ходу и при прогреве — вторая типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра скачет, а на холодную даже глохнет. Это связано с накоплением нагара в клапанах рециркуляции отработавших газов и загрязнением датчика давления во впускном коллек