Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива и интеркулером, обеспечивающий мощность в 122 лошадиных силы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 122 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | EA111 / CAXA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 162.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Допустимая полная масса | 1690 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях 1.4 TSI с пробегом за 150–200 тысяч километров раньше других проявляется повышенный расход масла. Сначала он может быть незаметен — литр на 2–3 тысячи километров, но постепенно интервал сокращается до 500–700 км. Этот симптом связан с износом поршневой группы и маслосъемных колпачков. Владельцы часто замечают голубоватый дым из выхлопной при резком нажатии на газ после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, есть риск закоксовки колец и дорогостоящего ремонта с заменой поршней и цилиндров.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сальник коленчатого вала со стороны привода начинает потеть, а затем и течь на том же пробеге; в районе маховика капли могут достигать кожуха сцепления. Параллельно нередко выходит из строя помпа — ее течь становится заметна по антифризу на защите двигателя. При замене помпы стоит сразу смотреть на состояние ремня и роликов, иначе через 15–20 тысяч км постучит натяжитель.
Плавающие обороты на холостом ходу обычно указывают на загрязнение впускных клапанов — прямой результат работы непосредственного впрыска. Машина может глохнуть на холодную, а разгон становится вялым до прогрева катализатора. Что касается навесного, то генератор нередко сдает подшипник — раздается нарастающий гул, который со временем переходит в скрип при запуске. Стартер живет дольше, но на морозах начинает «схватывать» с задержкой из-за усталости втягивающего реле.