Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Модель двигателя | EA288 / CUSB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 99 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 63.3 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На дистанции за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — увеличение расхода масла. Сначала он незаметен: доливка раз в 3–4 тысячи километров. Но к 250 тысячам расход может вырасти до литра на 2–3 тысячи километров, особенно если машина часто стоит в пробках или двигатель работает на холостых обогрева. Масло уходит через износ маслоотражательных колпачков и поршневых колец — это проявляется синим дымом при перегазовке на старте и маслянистым нагаром в выхлопной трубе. Плавающие обороты после прогрева — верный признак того, что забита система вентиляции картерных газов или начал подклинивать клапан EGR, который стоит чистить или глушить каждые 60–70 тысяч.
К 200 тысячам почти у каждого экземпляра начинают подтекать сальники: задний коленвала и распределительного вала. На асфальте появляются масляные пятна ближе к коробке — это не критично, но игнорировать нельзя, так как масло попадает на сцепление DSG, вызывая рывки при трогании. Из навесного первым сдается генератор: в морозы или после долгой стоянки слышен легкий завывающий гул, пропадающий при прогреве. Если вовремя не поменять щетки, ротор клинит и ремень летит. Помпа (водяной насос) на этом моторе — расходник. После 150 тысяч она начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по светлым подтекам на блоке. Если пропустить и доливать антифриз, подшипник помпы разбивает корпус, и ремень привода вспомогательных агрегатов может перескочить или порваться.
Ситуацию усугубляет, если предыдущий владелец экономил на масле и менял его через 15–20 тысяч вместо положенных 10. В таком случае уже к 120–130 тысячам мотор начинает «подъедать» са