Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | EA288 / CUSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/лс, 77.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 94 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 63.3 лс/л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизеля 1.4 TDI начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращают на себя внимание масляные подтеки: сальник коленвала со стороны маховика часто начинает «сопливить», оставляя следы на стыке двигателя и коробки передач. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — масло проступает в верхней части мотора, особенно по задней стенке, что со временем приводит к замасливанию ремня ГРМ. Расход масла постепенно растет: если сначала уходит около 0,3–0,5 литра на 1000 км, то после 250 тысяч может доходить до литра и более. Связано это с естественным износом поршневых колец и направляющих втулок клапанов.
На холостом ходу водители нередко замечают «плавание» оборотов: стрелка тахометра то поднимается, то опускается на 100–200 об/мин, особенно после прогрева. Это указывает на загрязнение клапана EGR или закоксованность впускного тракта из-за работы на малых нагрузках. Если не обращать внимания, мотор начинает троить на переходных режимах, а динамика разгона заметно падает. Параллельно возникают сложности с запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного из-за подсоса воздуха через изношенные форсунки или микротрещины в патрубках интеркулера.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор: на больших пробегах подшипники начинают выть, а при дальнейшей эксплуатации может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — первые признаки: свист или вой со стороны шкива, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, возможен перегрев и деформация головки блока цилиндров.