Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 90 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Мощность | 90 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1400-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | EA211 / CJZC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 146.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 107 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров на двигателе 1.2 TSI начинают проявляться характерные для этого мотора симптомы износа. Самый частый и досадный — повышенный расход масла. Сначала он может быть незаметным — уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но после 150–180 тысяч расход нередко переваливает за литр и более. Мотор начинает «подъедать» масло даже при спокойной езде, а при частых ускорениях уровень на щупе падает на глазах. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец — это приводит к тому, что масло просачивается в камеру сгорания и вылетает в выхлопную трубу голубоватым дымком.
Параллельно с расходом масла часто появляются течи сальников и прокладок. Сальник коленвала со стороны коробки передач может начать подтекать после 130–150 тысяч — на асфальте остаются масляные пятна, особенно после ночной стоянки. Задний сальник коленвала тоже не вечен: его износ сопровождается скрипом и мокрым подтеком в районе маховика. Кроме того, прокладка под клапанной крышкой со временем дубеет и перестает держать герметичность — вокруг свечных колодцев появляются масляные разводы, которые могут вызвать пропуски зажигания.
Не обходит стороной и навесное оборудование. Генератор на этом моторе нередко начинает шуметь уже после 100 тысяч — появляется металлический свист или завывание, особенно в сырую погоду, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа (водяной насос) часто сдается около 120–140 тысяч: сначала слышен слабый хруст или свист при запуске холодного двигателя, потом появляется подтекание антифриза. Плавающие обороты на холостом ходу — тоже типичная история, особенно если мотор не прогрелся; педаль газа начинает «дергаться», а тахометр скачет от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляет неравномерную работу мотора.