Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Мощность | 105 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 1550–4100 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Модель двигателя | EA111 / CBZB |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 148.9 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.3 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход незаметен — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, и водители часто списывают это на особенности эксплуатации. Но к 150 тысячам ситуация резко ухудшается. Масло начинает уходить литрами, причем не обязательно через сальники. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых. Если утром после запуска из трубы валит плотный сизый шлейф, который потом исчезает — это говорит об износе маслосъемных колпачков. А вот постоянный дым под нагрузкой, особенно в горку, указывает на проблемы с поршневой группой.
Течи сальников — отдельная головная боль. Задний сальник коленвала начинает потеть уже после 80-90 тысяч, но водители замечают это только когда на асфальте