Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с распределенным впрыском топлива и безнаддувной системой. Мотор развивает мощность 75 лс при 5400 об/мин и крутящий момент 112 Нм при 3750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.2 л (1198 см³) |
| Мощность | 75 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 112 Нм @ 3750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | EA111 / CGPC |
| Конфигурация | Переднее, поперечное расположение |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 15.1 кг/лс, 66.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.1 кг/Нм, 98.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 62.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки усталости. Самый частый симптом – постепенно растущий расход масла. Сначала это пол-литра между заменами, но к 150 тысячам у многих пробег на литр уходит уже за 5-6 тысяч километров. Виной всему – износ поршневых колец и закоксовывание маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках появляется сизый дымок, особенно заметный на холодную. Если запустить мотор после длительной стоянки, из выхлопной трубы может повалить густой сизый шлейф – это масло стекло в камеры сгорания через залегшие кольца.
Параллельно начинают подтекать сальники. Сначала передний сальник коленвала – капли масла видны на защите картера под шкивом. Потом задний, который выдает масляные подтеки в верхней части коробки передач. Типичная картина: на асфальте под машиной появляются масляные пятна после ночной стоянки, а уровень на щупе начинает падать быстрее обычного. Особенно досаждают течи клапанной крышки – масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Двигатель начинает троить, плавают обороты на холостом ходу (то подскакивают до 1000-1100, то падают до 500-600, грозя заглохнуть).
Что касается навесного оборудования – помпа и генератор становятся головной болью. Первая сигнализирует о скорой кончине характерным воем или свистом, разгоняющимся с оборотами. Иногда слышно, как жидкость журчит в расширительном бачке – это от помпы подшипник разбивает посадочное место, крыльчатка болтается. Генератор на больших пробегах начинает “выть” сначала при нагрузке, потом постоянно. Если слышите под капотом металлический стук на холодную, который пропадает по мере прогрева – это подшипник генератора уже не держит смазку. В запущенных случаях щетки изнашиваются до нуля, и загорается лампа неисправности АКБ, а напряжение в бортовой сети падает ниже 12 В даже на холостом ходу.