Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.3 литра (1289 см³), расположенный сзади в продольной компоновке. Мотор развивает мощность 62 лс при 5000 об/мин и крутящий момент 100 Нм при 3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.3 л (1289 см³) |
| Мощность | 62 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель/Код двигателя | 743 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 20 кг/лс, 50 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 12.4 кг/Нм, 80.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 37 л |
| Максимальная грузоподъемность | 350 кг |
| Допустимая полная масса | 1590 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1240 кг |
| Объем багажника минимальный | 400 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 150–200 тысяч километров) у этого мотора неизбежно проявляется масляный аппетит. Расход масла сначала составляет 300–500 мл на тысячу километров, а затем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колец и залегание маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя, а также маслянистые отложения на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук вкладышей.
Из-за возраста резиновых уплотнений начинают «потеть» сальники коленвала и распределительного вала — масляные подтеки появляются на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны передней крышки. Также часты течи из-под прокладки клапанной крышки — она дубеет и перестает герметизировать. Масло капает на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне. Если игнорировать течи, уровень масла падает быстрее, а со временем может разрушиться и резиновая подушка двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов после 200 тысяч. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через потрескавшийся впускной патрубок. Иногда двигатель начинает «троить» — это указывает на износ клапанного механизма, особенно если машина эксплуатировалась на дешевом масле. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор часто «шумит» изношенными щетками или подшипниками, а помпа системы охлаждения протекает через сальник — в расширительном бачке появляется маслянистая пленка, и двигатель начинает медленно перегреваться. Если не заменить помпу вовремя, можно получить разрыв приводного ремня и перегрев головки блока.