Этот компактный купе с двумя дверями относится к классу малолитражных автомобилей. Модель Skoda Rapid (120G,130G,135G) 1.3 (130G) (53 лс), выпущенная в период с 1987 по 1990 год, оснащена бензиновым двигателем внутреннего сгорания и обеспечивает надежную эксплуатацию.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Rapid |
| Поколения | Rapid (120G,130G,135G) |
| Модификация двигателя | 1.3 (130G) (53 лс) |
| Начало выпуска | 1987 г |
| Окончание выпуска | 1990 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Топливо | Бензин |
| Мощность двигателя | 53 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Модель/Код двигателя | 743 |
Объемы жидкостей
| Жидкость | Объем (литры) |
|---|---|
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин страдает от коррозии в типичных местах: задние арки начинают вздуваться и гнить изнутри, особенно в нижней части, где скапливается грязь. Пороги ржавеют около передних и задних дверей, часто насквозь прогнивают снизу, если вовремя не обработать. Крылья над фарами и низ дверей также подвержены коррозии. Салон со временем начинает скрипеть: пластик приборной панели трескается от солнца и холода, руль облезает, сиденья проседают, обивка дверей отклеивается. При пробеге под 200 тысяч километров часто выходит из строя моторчик вентилятора печки — он гудит, а потом перестает крутить. Электрика доставляет хлопоты: окисляются контакты в колодках фар и задних фонарей, из-за чего они работают с перебоями. Плавающие обороты холостого хода при прогретом моторе — частая мозоль, вызванная грязным датчиком или подсосом воздуха через треснувшие патрубки. Стартер и генератор после 10 лет службы начинают работать с перебоями: стартер щелкает, но не крутит (износ втягивающего), генератор выдает недостаточное напряжение из-за износа щеток или подшипников — проявляется тусклым светом фар и подсевшей батареей по утрам. Жор масла у 1.3 литра — обычное дело, особенно после 150-200 тысяч пробега: может уходить до литра на тысячу километров через маслоотражательные колпачки или изношенные кольца. Стуков в подвеске с годами добавляется: сначала слышен глухой удар при проезде лежачих полицейских, затем — металлический лязг при поворотах из-за износа сайлентблоков и шаровых опор. Если не следить за состоянием рулевых наконечников, появляется стук в руле при движении по неровностям, а также люфт. Гул подшипников ступиц начинается с глухого завывания на скорости 40-60 км/ч и усиливается при повороте в сторону дефектного подшипника — если затянуть, колесо может заклинить.