Под капотом данной модификации установлен рядный трехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Мощность | 80 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 2200 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Помпа-дюзе |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | EA188 / BMS |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 15 кг/лс, 66.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 162.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 135-137 г/км (Euro 4) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.3 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров начинают проявляться типичные для этого дизеля симптомы износа. Самый частый — растущий расход масла: если сначала он укладывался в литр на 10 тысяч, то после 200 тысяч может достигать литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Также появляются масляные потеки на стыке блока и головки, особенно в районе задней стенки мотора, и подтекания сальника коленвала со стороны маховика — это выдает масляное пятно под коробкой передач после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу после прогрева — бич этих двигателей. Чаще всего виноват забитый клапан EGR или загрязненный датчик давления во впускном коллекторе. При запуске утром возможны затруднения: стартер крутит бодро, но мотор хватает не сразу, а после запуска работает с пропусками, пока не прогреется. Это указывает на износ форсунок или потерю компрессии в одном из цилиндров. Стук дизеля, который не проходит после прогрева, почти всегда сигнализирует о проблемах с гидрокомпенсаторами или износе распределительного вала.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает завывать из-за износа подшипников, напряжение в сети падает, фары тускнеют на холостых оборотах. Помпа часто дает течь через отверстие в корпусе — на кожухе ремня появляются следы антифриза, а в расширительном бачке уровень падает без видимых подтеков. Если вовремя не заметить — перегрев с трещиной головки блока цилиндров обеспечен. Также нередки случаи заклинивания шкива коленвала (демпферного шкива) — тогда ремень ГРМ срезает зубья, и поршни встречаются с клапанами.