Skoda Kamiq (facelift 2023) оснащается бензиновым двигателем 1.5 TSI ACT мощностью 150 л.с. с системой деактивации цилиндров. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, деактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 5.8 л/100 км |
| Расход в US mpg | 40.6 mpg |
| Расход в UK mpg | 48.7 mpg |
| Расход в км/л | 17.2 км/л |
| Выбросы CO₂ | 130 г/км |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Дополнительно
- Система деактивации цилиндров (ACT) позволяет отключать два цилиндра при малых нагрузках для экономии топлива.
- Система Старт-Стоп автоматически глушит двигатель на остановках.
- Противосажевый фильтр снижает выбросы твердых частиц.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы отключения цилиндров. Владельцы замечают, что после длительной езды по трассе на холостых оборотах из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый симптом. Обычно это происходит при переключении режимов работы цилиндров (с 4 на 2 и обратно). Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Часто это сопровождается ошибками по пропускам зажигания. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Проблема усугубляется отложениями на дроссельной заслонке и форсунках, которые накапливаются из-за масляного тумана из системы вентиляции картера.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя белые или рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Генератор на пробегах около 150 тысяч часто выдает характерный вой или свист из-за износа подшипников. Иногда он начинает «сыпать» напряжение — фары моргают, электроника глючит. Также стоит следить за сальником коленвала: на больших пробегах он может пропускать масло, которое капает на защиту картера и создает иллюзию серьезной течи.