Skoda Kamiq (facelift 2023) оснащается бензиновым двигателем 1.5 TSI ACT мощностью 150 л.с. с системой деактивации цилиндров. Двигатель соответствует стандартам WLTP и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 130 г/км |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовывании дренажных каналов поршней. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно в режиме активной езды по трассе, когда система отключения цилиндров (ACT) работает наиболее часто. Если вовремя не отследить этот симптом, можно получить масляное голодание и задиры на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей непосредственного впрыска топлива нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на старых моторах с распределенным впрыском. Это приводит к нестабильной работе двигателя, особенно после длительных поездок в городском режиме. Также нередки случаи, когда начинают «капризничать» фазорегуляторы — тогда плавающие обороты сопровождаются металлическим цоканьем на холодную.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто становится помпа системы охлаждения. Течь антифриза может начаться уже после 80-100 тысяч километров, причем подтекает она не всегда заметно — часто просто образуется влажный след в районе шкива. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за высоких температур в подкапотном пространстве у него выходят из строя диодный мост или регулятор напряжения. Симптомы — тусклый свет фар на холостых оборотах или, наоборот, перезарядка аккумулятора. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть ближе к 120-150 тысячам, но до серьезных луж дело доходит редко — обычно это просто маслянистый налет на стыке блока и поддона.