Skoda Kamiq (facelift 2023) оснащается бензиновым двигателем 1.0 TSI мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG, обеспечивая передний привод. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / DKRF |
| Объем двигателя | 999 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 115 л.с. при 5000-5500 об/мин (расчетная) |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 115.1 л.с./л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Тип расхода | Значение |
|---|---|
| Комбинированный | 5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
| Топливо | Бензин |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 50 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%): 1200 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 620 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает на литр между заменами, а к 150 тысячам может потребоваться доливка каждые 2-3 тысячи километров. Характерный симптом — сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Часто это сопровождается маслянистыми отложениями на свечах зажигания и в каналах впускного коллектора. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно падает.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 80-90 тысяч. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1100-1200, а затем резко сбрасывать до 600-700, иногда даже глохнуть на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Владельцы часто жалуются на «дерганье» при движении в пробках на малых скоростях — мотор нестабильно реагирует на педаль газа, появляются рывки при трогании. Со временем это может привести к ошибкам по пропускам зажигания и нестабильной работе системы впрыска.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — обычно после 100-120 тысяч начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист или завывание, которое усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь проявляется подтеканием антифриза в районе ремня ГРМ, часто с характерным сладковатым запахом в салоне при включении печки. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головку блока цилиндров. Также стоит обратить внимание на сальники коленвала — после 130-140 тысяч они начинают «потеть», оставляя масляные пятна на поддоне и защите двигателя.