Skoda Kamiq (facelift 2023) оснащается бензиновым двигателем 1.0 TSI мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Двигатель соответствует стандартам WLTP, обеспечивая комбинированный расход 5.5 л/100 км и выбросы CO2 124 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / DKRF |
| Объем | 999 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 124 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки повышенного расхода масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч расход нередко переваливает за литр. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовке дренажных каналов поршня. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые нарушают смесеобразование. Параллельно может появиться маслянистый налет на внутренней стороне дросселя — это признак того, что система вентиляции картерных газов уже не справляется. Если затянуть с чисткой, мотор начинает троить на холодную, а динамика разгона заметно ухудшается.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 130-150 тысяч километров начинает подвывать подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь антифриза появляется в районе шкива, часто без предварительного стука. Характерный признак — запах сладковатого антифриза в салоне при включенной печке и подтеки на нижней части кожуха ремня ГРМ. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 180 тысяч, но до серьезных луж дело доходит редко — обычно хватает подтяжки или замены при очередном обслуживании ремня.