Skoda Kamiq 1.6 TDI (115 лс) DSG оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем объемом 1.6 л с турбонаддувом. Мотор развивает 115 л.с. при 3250-4000 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3250 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.4 секунды, максимальная скорость — 192 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.2-4.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DGTA |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 115 л.с. @ 3250-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3250 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Выбросы CO₂ | 111-112 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.8-4.9 л/100 км |
| Загородный | 3.9 л/100 км |
| Смешанный | 4.2-4.3 л/100 км |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 89.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 193.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 72 л.с./л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 10 тысяч километров, то к 250 тысячам может потребоваться литр на каждые 2-3 тысячи. При этом выхлоп остается чистым, но на холодную появляется легкая сизая дымка при резком нажатии на газ. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой, затем передний, который оставляет следы на шкиве и ремне навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR и впускного тракта. Двигатель начинает “троить” на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 700-900 об/мин. Если вовремя не почистить систему рециркуляции, со временем забивается и сам впускной коллектор, что приводит к потере тяги и увеличению расхода топлива на 1-2 литра. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 200 тысяч — начинает подклинивать, что слышно по характерному свисту или вою из-под капота, а иногда и подтекает антифриз через дренажное отверстие.
Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала легким гулом, а затем и просадками напряжения при включении мощных потребителей. В запущенных случаях может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Ремень навесного оборудования и ролики требуют замены каждые 90-100 тысяч, иначе начинается свист при холодном пуске, а при обрыве ремня отключается не только генератор, но и помпа, что грозит перегревом.