Skoda Kamiq 1.6 TDI (115 лс) — переднеприводный SUV с дизельным двигателем, выпускавшийся с 2019 по ноябрь 2020 года. Двигатель EA288 (код DGTA) объемом 1.6 л развивает 115 лс и 250 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.2 с и максимальную скорость 193 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.2 л/100 км, выбросы CO2 — 112 г/км (стандарт Euro 6d-TEMP).

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 / DGTA
КомпоновкаПереднее, поперечное
Объем1598 см³ (1.6 л)
Цилиндры4, рядный
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность115 лс при 3250-4000 об/мин
Крутящий момент250 Нм при 1500-3250 об/мин
Мощность на литр72 лс/л
СистемыПротивосажевый фильтр
Моторное масло4.7 л (спецификация — см. руководство)

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч10.2 с
Разгон 0-60 mph9.7 с
Максимальная скорость193 км/ч

Расход топлива и экология

РежимРасходCO₂
Город5.0 л/100 км—
Шоссе3.8 л/100 км—
Смешанный4.2 л/100 км112 г/км
Экологический стандартEuro 6d-TEMP
ТопливоДизельное

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая механическая

Массы и буксировка

ПараметрЗначение
Снаряженная масса1261-1420 кг
Полная масса1825-1843 кг
Грузоподъемность423-564 кг
Буксировка с тормозами (12%)1250 кг
Буксировка без тормозов660 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе угар был минимальным, то теперь каждые 1000 км могут уходить до 0,5-1 литра. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымом при резких ускорениях. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на шкивы и привести к проскальзыванию ремня.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после длительных поездок в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения — тогда антифриз уходит через сальник, и двигатель перегревается.

К 200-250 тысячам километров добавляются проблемы с топливной аппаратурой. Форсунки начинают «лить» — это проявляется жесткой работой на холодную, черным дымом при перегазовках и падением мощности. Если не менять их вовремя, страдает катализатор и сажевый фильтр. Также часто встречается износ двухмассового маховика — при трогании с места слышен металлический стук, а на холостых оборотах вибрация передается на кузов. Ремонт этого узла обходится дорого, поэтому лучше не затягивать с диагностикой при первых признаках.