Skoda Kamiq 1.6 TDI (115 лс) — переднеприводный SUV с дизельным двигателем, выпускавшийся с 2019 по ноябрь 2020 года. Двигатель EA288 (код DGTA) объемом 1.6 л развивает 115 лс и 250 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.2 с и максимальную скорость 193 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.2 л/100 км, выбросы CO2 — 112 г/км (стандарт Euro 6d-TEMP).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DGTA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 3250-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 72 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.7 л (спецификация — см. руководство) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Город | 5.0 л/100 км | — |
| Шоссе | 3.8 л/100 км | — |
| Смешанный | 4.2 л/100 км | 112 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP | |
| Топливо | Дизельное |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Массы и буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1261-1420 кг |
| Полная масса | 1825-1843 кг |
| Грузоподъемность | 423-564 кг |
| Буксировка с тормозами (12%) | 1250 кг |
| Буксировка без тормозов | 660 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе угар был минимальным, то теперь каждые 1000 км могут уходить до 0,5-1 литра. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымом при резких ускорениях. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на шкивы и привести к проскальзыванию ремня.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после длительных поездок в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения — тогда антифриз уходит через сальник, и двигатель перегревается.
К 200-250 тысячам километров добавляются проблемы с топливной аппаратурой. Форсунки начинают «лить» — это проявляется жесткой работой на холодную, черным дымом при перегазовках и падением мощности. Если не менять их вовремя, страдает катализатор и сажевый фильтр. Также часто встречается износ двухмассового маховика — при трогании с места слышен металлический стук, а на холостых оборотах вибрация передается на кузов. Ремонт этого узла обходится дорого, поэтому лучше не затягивать с диагностикой при первых признаках.