Skoda Kamiq 1.5i (110 лс) Tiptronic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.5 л. Мотор выдает 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 3800 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 6 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 84.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 114.9 Нм/тонна |
Дополнительно
- Мощность на литр: 73.4 лс/л
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе долив почти не требовался, то после 180 тысяч угар может достигать 300–500 мл на 1000 км. Это сопровождается появлением маслянистого налета на внутренней стороне выхлопной трубы и легким сизым дымком при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто влажные подтеки на стыке блока и поддона, но со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100–200 об/мин, а при остановке на светофоре иногда глохнет. Это лечится чисткой, но на больших пробегах процедуру приходится повторять каждые 30–40 тысяч. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что заметно по тускнеющему свету фар на холостых. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 120 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части двигателя, а при запуске слышен характерный хруст подшипника.