Skoda Kamiq 1.5i (110 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.5 литра. Мотор выдает 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 12.8 секунды и максимальную скорость 178 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 3800 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 87.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Эквивалент | 37.3 US mpg / 44.8 UK mpg / 15.9 км/л |
Дополнительные характеристики
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Снаряженная масса: 1260 кг
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе долив почти не требовался, то после 180 тысяч угар может достигать 300–500 мл на тысячу километров. При этом выхлоп остается прозрачным, но на холодную появляется легкий сизый дымок при резком нажатии на газ. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала просто влажные пятна на стыке блока и поддона, а затем уже капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно при прогреве или после длительной поездки в пробке. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, но иногда виноват и подклинивающий клапан системы изменения фаз газораспределения. Если игнорировать этот симптом, со временем могут появиться провалы при разгоне и нестабильный запуск «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 150–180 тысячам начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Сначала это легкий свист при холодном пуске, затем — постоянный гул, который пропадает при снятии ремня. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч может появиться подтекание антифриза через дренажное отверстие, а иногда и характерный хруст подшипника. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева и деформации головки блока.